전기차 충전소 주변의 미세 먼지 농도가 일반 도심보다 최대 세 배 높다는 연구 결과가 나왔다. 이는 대기오염 완화에 기여할 수 있다는 일반적인 인식과 상반되는 결과다.
미국 UCLA 필딩 공중보건대학원 환경보건학과 마이클 제렛 교수팀은 지난해 2~5월 로스앤젤레스 카운티 전역의 직류급속충전소 50곳과 배경 도심 미세먼지 농도를 비교 측정했다. 2023년 11월 기준, 로스앤젤레스 카운티는 미국에서 전기차 급속충전소가 가장 많은 지역이다.
연구 결과, 전기차 급속 충전소의 하루 평균 미세먼지 농도는 7.3~39.0㎍/㎥ 수준으로 나타났다. 배경 도심의 충전소가 없는 지점은 3.6~12.4㎍/㎥로 훨씬 낮았다. 특히 웨스트 할리우드와 산타 클라리타처럼 로스앤젤레스 중심에서 많이 벗어난 지역 충전소에서도 각각 39와 34㎍/㎥라는 높은 수치가 관측됐다. 미국 환경보호청은 PM2.5 농도가 24시간 기준 9㎍/㎥ 이하일 때 ‘좋은 대기질’로 간주한다. 전기를 직류로 변환해 전기차 배터리를 충전하는 전력 캐비닛에서 미세 입자가 발생하는 것으로 나타났다.
전기차는 내연기관 차량과 달리 배기가스를 직접 배출하지 않아 친환경 교통 수단으로 평가된다. 하지만 전기차를 충전하는 데 필요한 전력을 생산하는 과정에서 대기 오염이 발생할 가능성을 간과해선 안 된다고 연구팀은 지적했다.
연구 저자 위팡 주 교수는 “교통 수단의 전기화는 캘리포니아의 기후 목표 달성에 필수적이며 전기차 충전 인프라는 이 전환의 핵심이다”며 “건강한 환경을 완전히 실현하려면 전기차 급속 충전소에서의 예상치 못한 배출도 함께 해결해야 한다”고 말했다.
이 연구는 국제학술지 ‘국제환경(Environment International)’에 최근 게재됐다.
미국 UCLA 필딩 공중보건대학원 환경보건학과 마이클 제렛 교수팀은 지난해 2~5월 로스앤젤레스 카운티 전역의 직류급속충전소 50곳과 배경 도심 미세먼지 농도를 비교 측정했다. 2023년 11월 기준, 로스앤젤레스 카운티는 미국에서 전기차 급속충전소가 가장 많은 지역이다.
연구 결과, 전기차 급속 충전소의 하루 평균 미세먼지 농도는 7.3~39.0㎍/㎥ 수준으로 나타났다. 배경 도심의 충전소가 없는 지점은 3.6~12.4㎍/㎥로 훨씬 낮았다. 특히 웨스트 할리우드와 산타 클라리타처럼 로스앤젤레스 중심에서 많이 벗어난 지역 충전소에서도 각각 39와 34㎍/㎥라는 높은 수치가 관측됐다. 미국 환경보호청은 PM2.5 농도가 24시간 기준 9㎍/㎥ 이하일 때 ‘좋은 대기질’로 간주한다. 전기를 직류로 변환해 전기차 배터리를 충전하는 전력 캐비닛에서 미세 입자가 발생하는 것으로 나타났다.
전기차는 내연기관 차량과 달리 배기가스를 직접 배출하지 않아 친환경 교통 수단으로 평가된다. 하지만 전기차를 충전하는 데 필요한 전력을 생산하는 과정에서 대기 오염이 발생할 가능성을 간과해선 안 된다고 연구팀은 지적했다.
연구 저자 위팡 주 교수는 “교통 수단의 전기화는 캘리포니아의 기후 목표 달성에 필수적이며 전기차 충전 인프라는 이 전환의 핵심이다”며 “건강한 환경을 완전히 실현하려면 전기차 급속 충전소에서의 예상치 못한 배출도 함께 해결해야 한다”고 말했다.
이 연구는 국제학술지 ‘국제환경(Environment International)’에 최근 게재됐다.